Simulazione nodo di Udine e Cervignano Smistamento

By Paolo Gronchi @2023

Questa simulazione riguarda il quadrante di Nord Est con la stazione di Udine ed il polo di smistamento di Cervignano e si basa sull’orario invernate 2023.

Tutte le linee di questo scenario sono elettrificate a 3000Vcc e molte sono a binario unico ed è quindi necessario avere installato almeno la versione 3.9.10 del programma e l’ultima versione del pacchetto segnali (5.1).

L’orario non è di tipo completamente cadenzato e quindi la simulazione si svolge senza mai essere ripetitiva nelle varie ore del giorno, grazie anche ai continui incroci da gestire nelle linee a binario singolo. La vicinanza con il confine Austriaco e Sloveno comporta la presenza di numerosissimi treni merci internazionali che utilizzano il varco di Tarvisio o quello di Villa Opicina.

Data l’estensione geografica dell’area simulata è stato possibile mettere i pulsanti di itinerario solo nelle stazioni principali mentre in quelle minori sono presenti a video i pulsanti per gli itinerari passanti anche se comunque sono definiti gli itinerari per tutti i binari in tutte le stazioni.

Con l’introduzione delle icone del materiale rotabile, degli script di esecuzione azioni, dei segnali con aspetto realistico e della possibilità di eseguire manovre di stazione, fusioni e divisioni, il livello di realismo dello scenario supera in termini grafici le applicazioni reali di gestione del traffico in cabina ACEI.

• Linea Venezia-Trieste (via Latisana): linea a doppio binario a trazione elettrica identificata dagli entry/exit point LAD e TSD (senso dispari) e TSP e LAP (senso pari). Su questa linea circolano principalmente treni regionali, regionali veloci, qualche IC e molti merci.

• Linea Venezia-Udine: linea a trazione elettrica a doppio binario, identificata dagli entry/exit point SAP (senso pari) e SAD (senso dispari). Su questa linea circolano principalmente treni regionali, regionali veloci, qualche IC e molti merci.

• Linea Udine-Gorizia-Trieste: linea a trazione elettrica a doppio binario che per esigenze di spazio è stata rappresentata senza il nodo di Gorizia dividendo la tratta con una coppia di entry/exit point GOP/GOD tra Udine e Gorizia e un'altra coppia RED/REP nella tratta Gorizia-Monfalcone-Trieste. Su questa linea circolano principalmente treni regionali e molti merci.

• Linea Trieste-Udine via Palmanova: linea a trazione elettrica a doppio binario nella tratta Trieste-Cervignano Aquileia Grado e poi a binario unico tra Cervignano e Udine, identificata dagli entry/exit point TSD (senso dispari) e TSP (senso pari). Su questa linea circolano quasi esclusivamente treni regionali della relazione Trieste-Udine-Tarvisio e numerosi merci originati da Cervignano Smistamento.

• Linea Udine-Tarvisio: linea a doppio binario a trazione elettrica, identificata dagli entry/exit point TAD (senso dispari verso sud) e TAP (senso pari verso nord).

Oltre a queste linee vi sono 2 scali merci:

• Cervignano Smistamento: scalo merci rappresentato nella sua interezza e costituito da un fascio di binari denominato Fascio Arrivi (binari da 1 a 8), un Fascio Container (binari da 1 a 4), un Fascio Partenze (binari da 1 a 9), un Fascio Direzioni per le manovre (binari da 1 a 5) ed un Fascio Interporto (binari da 1 a 3). Sono presenti numerosi merci che effettuano arrivo, stacco della loco, manovre in altri binari e ripartenze.

• Udine Parco: scalo merci rappresentato unicamente dagli entry/exit point UPG (lato Gorizia) e UPU (lato Udine), nonché dal binario di corsa denominato Udine Circolazione. Alla stazione di Udine è collegato anche lo scalo della Zona Industriale (entry/exit point ZI).

Area coperta

Punti di interesse ed itinerari

Dato lo sviluppo sia orizzontale sia verticale dello scenario ho disegnato la linea via Palmanova un senso orizzontale anziché verticale arrivando alla stazione di Udine su una “latitudine” simile a quella di Cervignano Smistamento mentre in realtà si trova più a nord. L’unica spezzatura del tracciato è identificata dallo scudetto L tra la stazione di Lumignacco ed il Bivio Cargnacco.

Sempre per esigenze di spazio e di realismo la tratta tra Cervignano-Aquileia-Grado e Trieste Aeroporto è stata “esplosa” tra gli scudetti H e disegnata più in alto rispetto alla linea Venezia-Trieste.

Anche se non sono riportati nello scenario sono stati definiti tutti i possibili itinerari tra i punti di protezione ed i binari di stazione.

Di seguito l’elenco dettagliato dei punti di interesse e delle stazioni dai quali e verso i quali sono definiti gli itinerari:

• Stazione di Torviscosa

  • Entry point LAD: protezione di Torviscosa lato Venezia. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo ai 5 binari di Torviscosa nel formato LAD-TOxxx (dove xxx vale da 1 a 5)

  • Exit Point LAP: i corrispettivi itinerari di partenza verso l’exit point LAP sono definiti come TOxxx-LAP (dove xxx vale da 1 a 5).

  • Scudetto B: protezione di Torviscosa lato Cervignano Smistamento. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo in tutti i binari di Torviscosa nel formato B-TOxxx (dove xxx vale da 1 a 5) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come TOxxx-B (dove xxx vale da 1 a 5). Il binario 4 è considerato di corretto tracciato per Cervignano Smistamento e non uno di partenza.

  • Scudetto CE: protezione di Torviscosa lato Cervignano-Aquileia-Grado. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo in tutti i binari di Torviscosa nel formato CE-TOxxx (dove xxx vale da 1 a 5) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come TOxxx-CE (dove xxx vale da 1 a 5).

  • Itinerari di transito: sono definiti gli itinerari di transito sul binario 2 da Trieste verso Venezia come CE-TO2-LAP ed in senso inverso sul binario 3 come LAD-TO3-CE ed anche gli itinerari in deviata sul binario 4 da/per Cervignano Smistamento nel formato LAD-TO4-B e B-TO4-LAP.

• Stazione di Cervignano-Aquileia-Grado

  • Scudetto CE: protezione di Cervignano-Aquileia-Grado lato Torviscosa. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo in tutti i binari di Cervignano A.G. nel formato CE-CAGxxx (dove xxx vale da 1 a 5) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come CAGxxx-CE (dove xxx vale da 1 a 5).

  • Scudetto H: protezione di Cervignano-Aquileia-Grado lato Trieste. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo in tutti i binari di Cervignano A.G. nel formato H-CAGxxx (dove xxx vale da 1 a 5) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come CAGxxx-H (dove xxx vale da 1 a 5).

  • Scudetto D: protezione di Cervignano-Aquileia-Grado lato Palmanova. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo in tutti i binari di Cervignano A.G. nel formato D-CAGxxx (dove xxx vale da 1 a 5) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come CAGxxx-D (dove xxx vale da 1 a 5).

  • Scudetto C: protezione di Cervignano-Aquileia-Grado lato Cervignano Smistamento. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo in tutti i binari di Cervignano A.G. nel formato C-CAGxxx (dove xxx vale da 1 a 5) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come CAGxxx-C (dove xxx vale da 1 a 5).

  • Itinerari di transito: sono definiti gli itinerari di transito sul binario 2 da Trieste verso Venezia come H-CAG2-CE ed in senso inverso sul binario 3 come CE-CAG3-H ed anche gli itinerari in deviata della linea via Palmanova nel formato H-CAG2-D e D-CAG3-H.

• Stazione di Ronchi dei Legionari Sud

  • Scudetto H: protezione di Ronchi Sud lato Venezia. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo nei 2 di binari di Ronchi dei Legionari Sud nel formato H-RSxxx (dove xxx vale 1 o 2) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come RSxxx-H (dove xxx vale 1 o 2).

  • Scudetto T: protezione di Ronchi Sud lato Trieste. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo nei 2 di binari di Ronchi dei Legionari Sud nel formato T-RSxxx (dove xxx vale 1 o 2) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come RSxxx-T (dove xxx vale 1 o 2).

  • Scudetto S: protezione di Ronchi Sud lato Gorizia/Ronchi dei Legionari Nord. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo nei 2 di binari di Ronchi dei Legionari Sud nel formato S-RSxxx (dove xxx vale 1 o 2) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come RSxxx-S (dove xxx vale 1 o 2).

  • Itinerari di transito: sono definiti gli itinerari di transito sul binario 2 da Trieste (Bivio S.Polo) verso Venezia come TSP-T-RS2 ed in senso inverso sul binario 1 come RS1-T-TSD ed anche gli itinerari in deviata della linea via Ronchi Nord/Gorizia nel formato RS-RN (da Ronchi Sud@1 a Ronchi Nord@1) ed in senso inverso come RN-RS (da Ronchi Nord@2 a Ronchi Sud@2).

• Bivio San Polo

  • Entry point TSP: protezione di Bivio S.Polo lato Venezia. Da questo punto sono definiti gli itinerari verso la protezione di Ronchi dei Legionari Sud nel formato TSP-T e di Ronchi dei Legionari Nord nel formato TSP-N.

  • Exit Point TSD: sono definiti gli itinerari da Ronchi Sud nel formato T-TDS e da Ronchi Nord nel formato N-TSD.

  • Itinerari di transito: sono definiti gli itinerari di transito da Trieste verso Venezia come TSP-T-RS2 ed in senso inverso sul binario 1 come RS1-T-TSD ed anche gli itinerari da Trieste verso Ronchi Nord/Gorizia nel formato TSP- RN (Ronchi Nord@1) ed in senso inverso da Ronchi Nord@2 come RN-TSD.

• Stazione di Ronchi dei Legionari Nord

  • Scudetto S: protezione di Ronchi dei Legionari Nord lato Venezia. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo nei 2 di binari di Ronchi Nord nel formato S-RNxxx (dove xxx vale 1 o 2) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come RNxxx-S (dove xxx vale 1 o 2).

  • Scudetto N: protezione di Ronchi dei Legionari Nord lato Trieste. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo nei 2 di binari di Ronchi Nord nel formato T-RNxxx (dove xxx vale 1 o 2) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come RNxxx-T (dove xxx vale 1 o 2).

  • Scudetto RP: protezione di Ronchi dei Legionari lato Gorizia/Redipuglia. Da questo punto sono definiti gli itinerari di arrivo nei 2 di binari di Ronchi Nord nel formato RP-RNxxx (dove xxx vale 1 o 2) ed i corrispettivi itinerari di partenza definiti come RNxxx-RP (dove xxx vale 1 o 2).

  • Itinerari di transito: sono definiti gli itinerari di partenza sul binario 2 verso Trieste (Bivio S.Polo) come RN-TSD e verso Venezia come RN-RS ed in senso inverso sul binario 1 da Trieste come TSP-RN e da Venezia come RS-RN. Inoltre sono definiti gli itinerari concatenati con la stazione di Redipuglia verso Gorizia come RN1-RP-REP ed in senso inverso come RED-RP-RN2.

• Stazione di Redipuglia

  • Scudetto RP: protezione di Redipuglia lato Ronchi dei Legionari Nord. Da questo punto sono definiti gli itinerari di transito nei 2 di binari di Redipuglia nel formato RP-REP e RP-RED nonché il binario dello scalo di Redipuglia nel formato RP-RES.

  • Entry/Exit Point RES: punto di ingresso/uscita treni da Redipuglia Scalo nel formato RES-RP verso Ronchi dei Legionari Nord ed in senso inverso come RP-RES.

  • Itinerari di transito: sono definiti gli itinerari concatenati con la stazione di Ronchi dei Legionari verso Gorizia come RN1-RP-REP ed in senso inverso come RED-RP-RN2.

• Stazione di Buttrio

  • Entry point GOP: ingresso da Gorizia verso Buttrio/Udine, si estende fino alla protezione del Bivio Pradamano.

  • Exit Point GOD: uscita verso Gorizia da Udine.

• Bivio Pradamano e Bivio Laipacco

  • Scudetto W: protezione di Bivio Laipacco da PM VAT. Da questo punto è definito l’itinerario per Buttrio/Gorizia come W-GOD ed in senso inverso come GOP-W.

  • Scudetto CI: protezione di Bivio Laipacco da Bivio Cargnacco/Palmanova. E’ definito l’itinerario verso Bivio Cargnacco/Palmanova nel formato W-CI ed in senso inverso come CI-W.

  • Scudetto G1: protezione interna di Udine da Gorizia. Verso questo punto è definito l’itinerario da Buttrio/Gorizia come GOP-G1. In partenza verso Udine sono definiti gli itinerari G1-G (linea diretta) e G1-P (via Udine Parco). Sono definiti anche gli itinerari da/per exit point di Udine Parco nel formato G1-UPG ed in senso inverso come UPG-GOD).

• Stazione di Udine Parco

  • Scudetto X: protezione di Udine Parco da PM VAT. Da questo punto è definito l’itinerario per il fascio di corsa normale verso Udine (scudetto G) denominato X-G (in senso inverso come G-X), l’itinerario per il binario di Udine Parco Circolazione (scudetto P) denominato X-P (in senso inverso come P-X) e l’itinerario verso lo scalo lato Gorizia (entry/exit point UPG) denominato X-UPG (in senso inverso come UPG-X).

  • Scudetto G1: protezione di Udine Parco da Buttrio/Gorizia. Da questo punto è definito l’itinerario per il fascio di corsa normale verso Udine (scudetto G) denominato G1-G (in senso inverso come G-GOD), l’itinerario per il binario di Udine Parco Circolazione (scudetto P) denominato G1-P (in senso inverso come P-GOD) e l’itinerario verso lo scalo lato Gorizia (entry/exit point UPG) denominato G1-UPG (in senso inverso come UPG-GOD).

  • Entry Point UPG: partenza dal fascio di Udine Parco lato Gorizia. Sono definiti gli itinerari verso PM VAT nel formato UPG-X e verso Gorizia nel formato X-GOD. In senso inverso sono definiti come X-UPG e G1-UPG.

  • Entry Point UPU: partenza dal fascio di Udine Parco lato Udine. Sono definiti gli itinerari verso i binari di stazione di Udine nel formato UPU-UDxxx (dove xxx vale da 1 a 8). In senso inverso gli itinerari sono definiti come UDxxx-UPU (dove xxx vale da 1 a 8).

  • Scudetto P: binario di circolazione di Udine Parco. Sono definiti gli itinerari verso Udine nel formato P-UDxxx (dove xxx vale da 1 a 8) ed in senso inverso come UDxxx-P (dove xxx vale da 1 a 8). Sono definiti anche gli itinerari verso PM VAT nel formato P-X (in senso inverso come X-P) e verso Gorizia nel formato P-GOD (in senso inverso come G1-P).

  • Scudetto G: protezione interna di Udine da Gorizia. Sono definiti gli itinerari verso Udine nel formato G-UDxxx (dove xxx vale da 1 a 8) ed in senso inverso come UDxxx-G (dove xxx vale da 1 a 8). Sono definiti anche gli itinerari verso PM VAT nel formato G-X (in senso inverso come X-G) e verso Gorizia nel formato G-GOD (in senso inverso come G1-G).

  • Itinerari di transito: è definito l’itinerario concatenato sulla direttrice Gorizia-Udine nel formato GOP-G1-G.

• Stazione di Udine

  • Entry point SAP: protezione di Udine lato Sacile-Venezia. Da questo punto sono definiti gli itinerari verso gli 8 binari di stazione nel formato SAP-UDxxx (dove xxx vale da 1 a 8) oltre che verso i 2 binari tronchi T9 e T10 nel formato SAP-UDT9 e SAP-UDT10.

  • Exit Point SAD: sono definiti gli itinerari di partenza dei binari di Udine verso Sacile/Venezia nel formato UDxxx-SAD (dove xxx vale da 1 a 8) oltre che dai binari tronchi T9 e T10 nel formato UDT9-SAD e UDT10-SAD.

  • Scudetto V: protezione di Udine lato Palmanova. Da questo punto sono definiti gli itinerari verso gli 8 binari di stazione nel formato V-UDxxx (dove xxx vale da 1 a 8) oltre che verso i 2 binari tronchi T9 e T10 nel formato V-UDT9 e V-UDT10.

  • Scudetto U: sono definiti gli itinerari di partenza dei binari di Udine verso Palmanova nel formato UDxxx-U (dove xxx vale da 1 a 8) oltre che dai binari tronchi T9 e T10 nel formato UDT9-U e UDT10-U.

  • Exit point ZI: sono definiti gli itinerari di partenza dei binari di Udine verso il raccordo Zona Industriale nel formato UDxxx-ZI (dove xxx vale da 1 a 8) oltre che dai binari tronchi T9 e T10 nel formato UDT9-ZI e UDT10-ZI. In senso inverso dal segnale di protezione lato scalo ZI alla protezione V è definito l’itinerario ZI-V.

  • Scudetto M1: binario di manovra per i movimenti verso il fascio Lunga Sosta di Udine. Sono definiti gli itinerari di partenza dei binari di Udine verso M1 nel formato UDxxx-M1 (dove xxx vale da 4 a 8) oltre che dai binari tronchi T9 e T10 nel formato UDT9-M1 e UDT10-M1. In senso inverso sono definiti gli itinerari nel formato M1-UDxxx (dove xxx vale da 4 a 8) oltre che verso i tronchi T9 e T10 come M1-UDT9 e M1-UDT10.

  • Scudetto M2: binario di manovra per i movimenti verso i binari tronchi T1, T9 e T10 di Udine. Sono definiti gli itinerari di partenza dei binari di Udine verso M2 nel formato UDxxx-M2 (dove xxx vale da 1 a 8) oltre che dai binari tronchi T1, T9 e T10 nel formato UDT1-M2, UDT9-M2 e UDT10-M2. In senso inverso sono definiti gli itinerari nel formato M2-UDxxx (dove xxx vale da 1 a 8) oltre che verso i tronchi T1, T9 e T10 come M2-UDT1, M2-UDT9 e M2-UDT10.

  • Scudetto Y: segnale di protezione di Udine lato PM VAT. Sono definiti gli itinerari verso tutti i binari di Udine nel formato Y-UDxxx (dove xxx vale da 1 a 8). In senso inverso le partenze verso PM VAT sono definite nel formato UDxxx-Y (dove xxx vale da 1 a 8).

  • Scudetto P: segnale di protezione di Udine lato Udine Parco. Sono definiti gli itinerari verso tutti i binari di Udine nel formato P-UDxxx (dove xxx vale da 1 a 8). In senso inverso le partenze verso Udine Parco sono definite nel formato UDxxx-P (dove xxx vale da 1 a 8).

  • Scudetto G: segnale di protezione di Udine lato Gorizia. Sono definiti gli itinerari verso tutti i binari di Udine nel formato G-UDxxx (dove xxx vale da 1 a 8). In senso inverso le partenze verso Gorizia sono definite nel formato UDxxx-G (dove xxx vale da 1 a 8).

  • Scudetto TL: binario di manovra per loco isolate destinate ai merci. Sono definiti gli itinerari verso tutti i binari di Udine nel formato TL-UDxxx (dove xxx vale da 1 a 8) più il tronchino T1 nel formato LS-UDT1. In senso inverso le partenze da Udine verso TL sono definite nel formato UDxxx-TL (dove xxx vale da 1 a 3) oltre al tronchino T1 nel formato UDT1-TL.

• Fascio di Udine Lunga Sosta

  • verso Udine: sono definiti gli itinerari dai 7 binari del fascio verso i binari di stazione da 1 a 3 nel formato LSxxx-UDyyy (dove xxx vale da 1 a 7 mentre yyy vale da 1 a 3) oltre che verso il binario tronco T1 nel formato Lsxxx-UDT1 (dove xxx vale da 1 a 7) .

  • da Udine: sono definiti gli itinerari verso i 7 binari del fascio dai binari di stazione da 1 a 3 nel formato UDyyy-LSxxx (dove xxx vale da 1 a 7 mentre yyy vale da 1 a 3) oltre che dal binario tronco T1 nel formato UDT1-LSxxx (dove xxx vale da 1 a 7) .

  • verso M1: sono definiti gli itinerari dai 7 binari del fascio verso il tronchino di manovra M1 nel formato LSxxx-M1 (dove xxx vale da 1 a 7) .

  • da M1: sono definiti gli itinerari dal tronchino di manovra M1 verso i 7 binari del fascio nel formato M1-LSxxx (dove xxx vale da 1 a 7).

• Punto PM VAT

  • Entry point TAD: protezione di PM VAT lato Tarvisio. Da questo punto sono definiti gli itinerari verso i 4 binari di stazione nel formato TAD-PMxxx (dove xxx vale da 1 a 4).

  • Exit Point TAP: linea verso Tarvisio. Sono definiti gli itinerari di partenza dei binari di PM VAT verso Tarvisio nel formato PMxxx-TAP (dove xxx vale da 1 a 4).

  • Scudetto W: linea di cintura da/per Gorizia. Sono definiti gli itinerari di partenza nel formato PMxxx-W e di arrivo come W-PMxxx (dove xxx vale da 1 a 4).

  • Scudetto X: linea di cintura da/per Udine Parco. Sono definiti gli itinerari di partenza nel formato PMxxx-X e di arrivo come X-PMxxx (dove xxx vale da 1 a 4).

  • Scudetto Y: linea diretta tra PM VAT ed Udine. Sono definiti gli itinerari di partenza nel formato PMxxx-Y e di arrivo come Y-PMxxx (dove xxx vale da 1 a 4).

  • Itinerari di transito: sono definiti gli itinerari di transito da Tarvisio su PM VAT3 vero W,X e Y nel formato TAD-PM3-W, TAD-PM3-X e TAD-PM3-Y. In senso inverso sono definiti i transiti sul binario 2 nel formato W-PM2-TAP, X-PM2-TAP e Y-PM2-TAP.

• Bivio Cargnacco

  • Scudetto U: protezione del bivio Cargnacco da Udine verso Palmanova nel formato U-LU. In direzione Udine lo scudetto U è la protezione dell’innesto da Udine Zona Industriale nel formato U-V.

  • Scudetto CI: protezione del bivio Cargnacco da PM VAT/linea di cintura verso Palmanova nel formato CI-LU. In direzione PM VAT lo scudetto CI è la protezione del bivio Laipacco nel formato CI-W.

  • Scudetto LU: protezione del bivio Cargnacco da Palmanova verso Udine nel formato LU-U e verso PM VAT nel formato LU-CI.

• Stazione di Risano

  • lato Udine: gli itinerari per Udine sono definiti come RIxxx-LU. In senso inverso gli arrivi da Udine sono nel formato LU-RIxxx (dove xxx sono i binari 1 e 2);

  • lato Palmanova: gli itinerari per Santo Stefano Udinese/Palmanova sono definiti come RIxxx-SS. In senso inverso gli arrivi da Palmanova sono nel formato SS-RIxxx (dove xxx sono i binari 1 e 2);

  • Itinerari di transito: sono definiti gli itinerari di transito sul binario 2 da Palmanova verso Udine nel formato SS-RI2-LU ed in senso inverso nel formato LU-RI2-SS.

• Stazione di Palmanova

  • lato Udine: gli itinerari per S.Maria la Longa/Udine sono definiti come PAxxx-SML. In senso inverso gli arrivi da Udine sono nel formato SML-PAxxx (dove xxx sono i binari da 1 a 4);

  • lato Cervignano: gli itinerari per Sevegliano/Cervignano sono definiti come PAxxx-SE. In senso inverso gli arrivi da Cervignano sono nel formato SE-RIxxx (dove xxx sono i binari da 1 a 4);

  • Itinerari di transito: sono definiti gli itinerari di transito sul binario 2 da Cervignano verso Udine nel formato SE-PA2-SML ed in senso inverso nel formato SML-PA2-SE.

• Cervignano Smistamento

In questo scalo sono definiti diversi fasci di binari da utilizzare per arrivi, partenze, manovre, riordini, ecc.

Lo scalo è collegato alle linee principali verso nord (Palmanova) mediante lo scudetto PA (per le partenze) e lo scudetto A (per gli arrivi), verso sud-est (Cervignano Aquileia Grado) mediante lo scudetto C e verso sud-ovest (Torviscosa) mediante lo scudetto B.

• Fascio Arrivi (lato linee): gli itinerari in ingresso al fascio sono definiti nel formato Y-FAxxx dove xxx sono i binari da 1 a 8 mentre Y vale A per gli arrivi da Palmanova, C per gli arrivi da Cervignano A.G. e B per gli arrivi da Torviscosa. Gli stessi itinerari possono essere utilizzati anche in partenza secondo la nomenclatura FAxxx-Y.

• Fascio Arrivi (manovre): da e per gli 8 binari del fascio sono definiti anche gli itinerari per i binari di manovra o altri fasci.

  • Sul lato est del fascio è presente il punto Cervignano Tronco Torviscosa (scudetto TT) utilizzabile mediante gli itinerari FAxxx-TT e viceversa come TT-FAxxx con xxx che vale da 1 a 8.

  • Sul lato ovest del fascio è presente il punto Cervignano Tronco F.A.(scudetto TFA) utilizzabile mediante gli itinerari FAxxx-TFA e viceversa come TFA-FAxxx con xxx che vale da 1 a 8.

  • I movimenti da/per il Fascio Direzioni avvengono mediante il passaggio sullo scudetto J mediante gli itinerari FAxxx-J e viceversa come J-FAxxx con xxx che vale da 1 a 8.

• Fascio Container (lato linee): gli itinerari in ingresso al fascio sono definiti nel formato Y-FCxxx dove xxx sono i binari da 1 a 4 mentre Y vale A per gli arrivi da Palmanova, C per gli arrivi da Cervignano A.G. e B per gli arrivi da Torviscosa. Gli stessi itinerari possono essere utilizzati anche in partenza secondo la nomenclatura FCxxx-Y.

• Fascio Container (manovre): da e per i 4 binari del fascio sono definiti anche gli itinerari per i binari di manovra o altri fasci.

  • Sul lato est del fascio è presente il punto Cervignano Tronco Torviscosa (scudetto TT) utilizzabile mediante gli itinerari FCxxx-TT e viceversa come TT-FCxxx con xxx che vale da 1 a 4.

  • Sul lato ovest del fascio è presente il punto Cervignano Tronco F.C.(scudetto TFC) utilizzabile mediante gli itinerari FCxxx-TFA e viceversa come TFC-FAxxx con xxx che vale da 1 a 4.

  • I movimenti da/per il Fascio Direzioni avvengono mediante il passaggio sullo scudetto J mediante gli itinerari FCxxx-J e viceversa come J-FCxxx con xxx che vale da 1 a 4.

• Fascio Direzioni (manovre): da e per i 5 binari del fascio sono definiti gli itinerari per i binari di altri fasci.

  • In direzione del Fascio Arrivi e del Fascio Container sono definiti gli itinerari tra i 5 binari di stazione e lo scudetto J nel formato FDxxx-J e J-FDxxx.

  • In direzione del Fascio Partenze sono definiti gli itinerari da/per i 5 binari di stazione allo scudetto Z nel formato FDxxx-Z e Z-FDxxx.

  • In direzione del deposito loco di trazione (entry/exit point DLT) sono definiti gli itinerari nel formato FDxxx-DLT e DLT-FDxxx dove xxx sono i binari da 1 a 5.

  • In direzione del deposito loco di manovra (entry/exit point DLM) sono definiti gli itinerari nel formato FDxxx-DLM e DLM-FDxxx dove xxx sono solamente i binari 1 o 2.

  • In direzione del Fascio Interporto sono definiti gli itinerari nel formato FDxxx-FIyyy e FIyyy-FDxxx dove xxx sono i binari da 1 a 5 ed yyy sono i binari da 1 a 3.

  • In direzione delle linee di circolazione interna LIxxx sono definiti gli itinerari nel formato FDxxx-LIyyy e LIyyy-FDxxx dove xxx sono i binari da 1 a 5 ed yyy sono i binari da 1 a 3. Sono definit anche degli itinerari concatenati tra FD4/FD5 ed il tronco di manovra LIT2 attraverso il binario LI2 nel formato FD4-LI2-LIT2 ed FD5-LI2-LIT2.

• Fascio Interporto (manovre): da e per i 3 binari del fascio sono definiti gli itinerari da/per il fascio direzioni nel formato FIxxx-FDyyy dove xxx vale da 1 a 3 e yyy vale da 1 a 5.

• Fascio Partenze (lato linee):

  • lato Palmanova gli itinerari di arrivo sono definiti nel formato PA-FPxxx mentre in senso inverso come FPxxx-PA dove xxx sono solo i binari da 4 a 9.

  • lato Cervignano A.G. (scudetto D) gli itinerari di arrivo sono definiti nel formato D-FPxxx mentre in senso inverso come FPxxx-D dove xxx sono solo i binari da 4 a 9.

  • lato Torviscosa (scudetto A e poi B) gli itinerari di arrivo sono definiti nel formato A-FPxxx mentre in senso inverso come FPxxx-A dove xxx sono i binari da 1 a 9.

• Fascio Partenze (manovre):

  • Lato tronchino di manovra (TFP) sono definiti gli itinerari FPxxx-TFP ed in senso inverso come TFP-FPxxx dove xxx sono solo i binari da 4 a 9.

  • Lato tronchino di manovra (LIT2) sono definiti gli itinerari FPxxx-LIT2 ed in senso inverso come LIT2-FPxxx dove xxx sono i binari da 1 a 9.

  • Lato fascio direzioni (scudetto Z) sono definiti gli itinerari FPxxx-Z ed in senso inverso come Z-FPxxx dove xxx sono i binari da 1 a 9.

Note sullo svolgimento della simulazione

Questa simulazione è destinata a giocatori esperti dal momento che vi sono tantissimi treni in giornata (più di 1000 il lunedì) e l’estensione geografica è molto ampia e quindi i treni restano molto tempo nello scenario aumentando il numero di quelli in circolazione contemporaneamente.

A complicare le cose ci sono gli incroci da effettuare sulle linee a binario unico (via Palmanova) e da gestire gli instradamento sui binari della tangenziale di Udine tra PM VAT e Udine Parco o Gorizia/Palmanova, ma tutti gli incroci e le precedenze sono dettagliati nelle note dei singoli treni seguendo la seguente nomenclatura: il treno che arriva per primo in stazione occupa sempre il binario deviato e nelle note riporta “Treno xxx attende incrocio con yyy nella stazione di …” mentre il treno che passa sul binario di corretto tracciato ha nelle note “Treno xxx incrocia treno yyy nella stazione di …”.

Nelle stazioni di Torviscosa, Cervignano A.G. e Palmanova i treni passeggeri arrivano quasi sempre sui binari di corsa (a meno di precedenze) mentre alcuni merci possono impegnare i binari deviati per brevi soste.

Gli orari sono stati calcolati al centesimo per consentire i movimenti di arrivo senza intralciare quelli di partenza. Inoltre l'assegnazione dei binari di arrivo è programmata in modo da consentire il maggior numero di itinerari contemporanei senza interferenze.

I treni merci normalmente attraversano lo scenario senza effettuare fermate, ma in caso di precedenze o distanziamenti forzati, fanno fermate sui binari deviati riportati nelle note treno.

Durante la simulazione non c’è bisogno (in condizioni normali) di invertire la direzione di blocco nelle tratte a 2 binari ma è comunque consentito farlo agendo sui singoli segnali.

E' possibile giocare a velocità 5x nei momenti di basso flusso, mentre nei momenti di punta è consigliabile il 2x o 3x, soprattutto per gestire gli incroci sulle linee a binario unico.

E’ altresì possibile fare esercizio con orari più ridotti, per esempio solo i treni regionali o quelli merci o quelli a lunga percorrenza modificando il file Cervignano-Udine.sch commentando le righe di inclusione delle varie tratte e lasciando solo quelle desiderate.

Data la presenza nello scenario di due scali merci molto attivi nella ricezione e composizione treni, le manovre che vi avvengono solo raggruppate nel file MerciScalo.sch che può anche essere giocato da solo per fare pratica con i vari movimenti di taglio, spostamento e fusione.

Movimenti a Cervignano Smistamento

In linea di massima (ma con qualche eccezione) i treni merci in arrivo a Cervignano Smistamento vengono ricevuti sul fascio arrivi (FA) o sul Fascio Container (FC) in base alla tipologia di materiale rotabile. Una volta raggiunto il binario designato la loco si stacca per andare in manovra dal lato opposto via uno dei tronchini di manovra oppure più di frequente rientra al deposito materiale di trazione DLT. A quel punto una loco di manovra entra dal punto DLM e, passando per il fascio direzioni va ad agganciare i carri appena arrivati per portarli sul fascio da cui più tardi ripartiranno (tipicamente il fascio partenze FP o il fascio interporto FI) transitando nuovamente per il binario 3 del fascio direzioni. Quando si approssima l’ora della partenza da DLT entra la loco titolare che via FD ed eventuali tronchini di manovra si posiziona in testa al treno per poi partire all’orario prestabilito.

I binari 1 e 2 sono utilizzati per i movimenti delle loco di manovra (tipicamente il binario 1 per le loco in ingresso ed il binario 2 per le loco in uscita) mentre i binari 4 e 5 sono utilizzati per i movimenti delle loco di trazione (tipicamente il binario 4 per le loco in ingresso ed il binario 5 per le loco in uscita).

Per i movimenti di loco che vanno ad agganciare i carri in stazione occorre aprire gli itinerari nella modalità shunt/manovra agendo sul segnale di protezione del binario desiderato, ma il movimento della loco in modalità manovra è stato automatizzato mediante script di binario e quindi i movimenti avvengono ad orario prestabilito nella scheda treno (che riporta anche eventuali itinerari da seguire). In certi momenti della simulazione i movimenti sono così fitti e sequenziali che un ritardo nell’esecuzione di una manovra può impattare su diversi treni.

Movimenti ad Udine e Udine Parco

Nelle stazioni di Udine e Udine Parco i movimenti dei treni merci sono meno complessi che a Cervignano Smistamento anche perché lo scalo di Udine Parco è stato disegnato con un solo binario di ingresso/uscita lato Gorizia denominato UPG ed uno di ingresso/uscita lato Udine denominato UPU.

Alla stazione di Udine è collegato anche un raccordo con lo scalo della Zona Industriale (ZI) da cui i carri arrivano/partono con una loco di manovra diesel.

Di norma i merci con termine corsa ad Udine arrivano al binario 2 dove la loco viene staccata e mandata a UPU. Sempre da UPU entra poi la loco di manovra che per posizionarsi in testa al treno dal lato di ZI utilizza il binario TL di Udine. Una volta agganciati i carri parte alla volta di ZI. In senso inverso il materiale in arrivo da ZI viene ricevuto ad Udine (tipicamente al binario 2) dove la loco di manovra vien staccata ed inviata a UPU. La loco titolare dle marci in partenza entra da UPU e si posiziona in testa al merci sfruttando l’inversione a TL per poi agganciare i carri e partire ad orario.

Movimenti a PM VAT

Nel punto movimento PM VAT avvengono le precedenze e gli incroci delle tre linee che si dipartono in direzione di Udine (binario diretto via scudetto Y), Udine Parco (via linea tangenziale scudetto X) o Gorizia (via linea tangenziale scudetto W).

I due binari della tangenziale sono da utilizzarsi come 2 linee affiancate composte da un solo binario utilizzabile in entrambi i sensi ed occorre fare attenzione a non impegnare il tratto a binario unico in concomitanza ad un treno in direzione opposta e per tale motivo possono essere usati i 4 binari di PM VAT per le attese in caso di incroci. In ogni caso i treni interessati da tali manovre riportano le indicazioni nella loro scheda treno.

Requisiti per il corretto funzionamento della simulazione

• Traindir versione 3.9.10 (o superiore)

• Package Segnali versione 5.1