Simulazione
Servizio
Come
detto in premessa, sul tracciato insistono servizi interstatali
Amtrak e Septa.
Gli
orari per i servizi Amtrak e Septa
sono relati all'inverno 2013-2014 redatti
ad ottobre 2013
Servizi Amtrak
Servono le direttrici: New York-Philadelphia-Washington
e Harrisburg-Philadelphia-New York.
Non
vi sono sevizi di collegamento diretto tra Washington e Harrisburg.
Sul
tracciato oltre al terminal di Philadelphia, l'unica altra fermata
Amtrak e a Wilmington.
Direttrice New York-Philadelphia-Washington
Servizio
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sigla
|
tipo treno
|
velocità media
|
accelerazione
|
Northeast Regional
|
ner
|
4
|
170 km/h
|
2 km/h/s
|
Acela
|
ace
|
5
|
150 km/h
|
2 km/h/s
|
altri
|
varie
|
6
|
140 km/h
|
2 km/h/s
|
I
punti di ingresso/uscita per questi servizi sono a nord ny1 e
ny2, a sud was1 e was2.
Alla
stazione di Philadelphia questi treni impiegano di norma i binari
4 e 5: saltuariamente anche i binari 2, 3 e 6.
Alla
stazione di Wilmington le fermate avvengono
sui binari 2 e 3; in un solo caso vi è l'impegno del binario 1.
Direttrice Harrisburg
Servizio
|
sigla
|
tipo treno
|
velocità media
|
accelerazione
|
Keystone Service
|
har
|
7
|
150 km/h
|
2 km/h/s
|
Su questa direttice i punti di ingresso/uscita
sono har1 e har2. Vi sono anche delle manovre dal punto pyn
(Penn
Yard nord - uscita nord dallo Scalo Pen
per materiale passeggeri).
Alla
stazione di Philadelphia questi treni impegnano i binari 7 e 8,
saltuariamente anche il 9.
Servizi
Septa
Tre
sono le linee presenti sul tracciato
- Airport line, dalla città verso
l'aeroporto (entry/exit point:
air)
- Elwyn line (Westcester line), dalla
città verso la località Elwyn (entry/exit point: elw1 e elw2)
- Newark line, dalla città
verso Wilmington e Newark.
Linea
|
sigla
|
tipo treno
|
velocità media
|
accelerazione
|
Airport
|
air
|
3
|
100 km/h
|
3 km/h/s
|
Elwyn
|
elw
|
2
|
100 km/h
|
3 km/h/s
|
Newark
|
wil
|
1
|
100 km/h
|
3 km/h/s
|
La
tipologia del servizio è tipicamente regionale con materiale generalmente
ad aderenza totale ed accelerazione elevata.
Linea Wilmington - Newark
Tra
le tre è questa quella di maggior interesse per la simulazione.
Sono presente a sud tre stazioni terminali: Hook,
Wilmington e Newark.
Per
questa linea i punti di ingresso sono 2 (30th1 e 30th2) lato stazione
30th Street. Inoltre sono presenti 2 binari si sosta nei pressi
di Hook (hookside1 e hookside2). Infine un convoglio entra
da amtr-mf (Amtrak
maintenance facilities) nei
pressi di Wlmington.
Tra
Arsenal e Bell i binari sono 4: i due laterali, 1 e 4,
sono riservati ai servizi Septa e su
questi insistono i marciapiedi, mentre i due centrali, senza marciapiedi
sono impiegati dai treni Amtrak per
i servizi diretti.
Alla fermata di Hook i treni Septa
utilizzano i binari 1 e 4 sia per il transito che per la sosta.
Tra
Bell e Landlith i binari sono tre dei
quali i 2 e 3 usati normalmente mentre l'1 solo accasionalmente
da qualche treno Septa; poi fino a Wlmington i binari sono solo 2.
Alla stazione di Wilmington i servizi
Amtrak impegnano i binari 2 e 3 e occasionalmente l'1.
I treni Septa impiegano tutti e tre
i binari per il transito e solo l'1 per la sosta.
Proseguendo
verso sud i binari sono tre fin dopo Newark e diventano 2 in fino
all'uscita dallo scenario verso Washington.
Le
note relative a ciascun treno descrivono le eccezioni ai percorsi
naturali: inoltre sono di aiuto, specialmente per Wilmington
le assegnazioni ai binari.
Ritardi
Si
sono inseriti ritardi nell'ingresso nello scenario solo per alcuni
treni Amtrak e in alcune fermate per i treni Septa nelle ore di punta.
Velocità
Sono stati
istituiti solo limiti generali di velocità e non per tipo
treno, ma per ogni singolo treno in modo da rendere l'orario simulato
il più possibile aderente all'orario di servizio reale.
Itinerari e
pulsantiere
Come
al solito gli itinerari sono definiti attraverso il nome del segnale
di inizio ed il nome del segnale di fine.
Ad esempio l'itinerario bal3S-hoo3S è in direzione sud e parte
dal segnale 3S dell'area di Baldwin ed arriva al segnale 3S dell'area
di Hook.
Solo
nell'area del terminal Amtrak il nome
dei segnali non ha l'indicazione della direzione, N o S.
Avendo
esaminato immagini di alcuni banchi di manovra su altre linee,
si è constatato che non sono presenti di itinerari concatenati.
Pertanto la scelta è stata quella di non proporre itinerari di
questo tipo.
Va da sé che è sempre possibile realizzare delle modifiche in
tal senso.
Sono
presenti 9 pulsantiere delle quali 4 per la stazione di Philadelphia
e 2 per Wilmington:
Piladelphia arrivi nord
|
Hook
|
Piladelphia arrivi sud
|
Wilmington direzione sud
|
Piladelphia partenze nord
|
Wilmington direzione nord
|
Piladelphia partenze nord
|
Newark
|
|
Perry
|
Pedali
Sono
stati impiegati pedali solo all'ingresso dei treni nello scenario.
Altrove non si è sentita la necessità introdurre pedali o script
di binario per non rendere "banale" la simulazione.
Script di segnali
Gli
script relativi ai segnali sono solo 5:
norac_prot_2.tds
|
segnale di protezione e di avviso
congiunti
|
norac_avv_2.tds
|
segnale solo di avviso
|
norac_12.tds
|
segnale di blocco automatico
|
norac_dwarf.tds
|
segnale basso di protezione (assimilabile
alla marmotta europea)
|
cross.tds
|
avviso treno
|
Tutte
le società ferroviarie hanno altri segnali aggiuntivi dei quali,
tuttavia, per le linee in esame non c'è traccia sui piani impiegati
per costruire lo scenario.
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